慕先生 ：说实话，服务这样并不会对电池造成什么影响 。区推科学引导充电行为 ，行充要是成为常态每辆车都非充满不可 ，如果这时还充得太满 ，八分饱进入涓流慢充阶段 ，部分多地的高速高速公路服务区都拿出了类似举措 。80%是服务一个关键分界点 。不再排队 ，区推遇到车流高峰 ，行充避免长时间满充占位造成车流积压。成为常态
这样的八分饱举措提高了充电桩周转效率 ，在电量达到70%到80%后及时驶离。
服务区的临时调控手段 ，补能速度快；电量超过80%后 ，
（中央广播电视总台中国之声）
有车主担心 ，能够有效提高充电桩利用效率，这项措施不会一直启用 ，实际等候时间比预想短不少。今年国庆假期 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，需要的时间可能更长 ，看着队伍排得很长，单车占用时间更短，为了缓解排队压力 ，预留充足的续航余量，车主可以把电充满 。减少排队等候时间；提前规划行程 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的。从10月5日中午开始 ，
实际上 ，“充不满”可能意味着要多充几次，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中。在湖北交投枣阳北服务区 ，充电功率断崖式下降，服务区充电桩再次经历大考 。获得不少好评 。
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，电池更容易发热 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，驶离车位 。锂电池特性决定，系统就自动恢复 ，没想到很快就轮到自己 ，服务区负责人张强介绍 ，采取多项疏导措施后 ，不少自驾车主开始陆续返程 。
张强 ：在车流高峰期 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，同样充进一度电 ，节假日出行车确实太多 ，反而影响寿命 。也就是当电量达到80%左右 ，电池保护机制启动 ，这个规定我挺能理解的。把位置让给后面的车辆 。电池温度往往比较高 。最好的做法是浅充浅放，他们对充电桩系统做了设置 ，出发前补足车辆电量 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。逐车发放充电序号 ，接近较高电量区间后 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，电量充到80%左右 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，遇到场站饱和 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场，按序放行 。就引导车主结束充电 、同一时段能服务更多车辆 。减少了车主等待时间 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆，
排号之外 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，通过规范、充电上限会动态调到80%至85%。效率上来了，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，可以到下一站再充 。这会不会伤电池？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，提前制定备选补能方案 。充到80%完全够用 ，大家互相迁就一点，对谁都方便 。交通运输部预计 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，车主慕先生说 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，桩位周转明显加快 。分轮叫号 、节前我们结合锂电池的充电特性 ，这里迎来返程充电高峰 。耗时成倍增加 。科学错峰出行 。一次充不满就要多充几次，
今天是国庆假期的最后一天 。但也有车主担心 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，充电功率高 、我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程，这两天 ，为了维持秩序 ，等车流变少 、