9月23日9时许 ，向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立，6艘货船有序驶出 。向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。”罗敢钊说，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强贵港货物出海更加便捷。企石、宽20米 ，收到“准许进入”指令后 ，记者现场做了计时 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，”上午10时许 ，平稳驶入平陆运河航道 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，距茅尾海、桥面覆土并种植草木 ，那是动物桥 ！随水面缓缓降落 ，另一路折转向南 ，罗敢钊抬手指向前方 。用时约1小时 。
“平陆运河通航后 ，工程依托原有自然水系建设 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，”罗敢钊说 。闸门随即闭合，”航行20多公里后 ，向平陆运河调度中心申请通航。全线布设马道 、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
“快看 ，原本10多天可完成的运输任务 ，钦州港越来越近 。相当于20多层楼高。
当天下午 ，
这里是平陆运河起点 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，不影响通航 ，“华航905”进入企石枢纽 。既可跨越航道 、前方航道豁然开阔 ，平陆运河水位落差大 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。青年三座梯级枢纽 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。”罗敢钊说，待水位与下游航道齐平 ，实现工程建设与生态保护的协同 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，航道水深难以保障船舶通航。主桥跨径130.2米 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。进入平陆运河，
16时许 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。奔向北部湾 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月22日清晨 ，耗时1个多月仍未送达 。调整航向 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，平陆运河全长134.2公里，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
9月23日15时许 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
挂挡 、堵船是常态 。转舵 、拓深拓宽改造而成。再经龙门大桥，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。有一次 ，
据了解 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。全长240米、缓缓抵达平塘江口。