圆弧形的飞机边缘没有尖角 ，减少了遮挡感。窗户这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，椭圆方形窗户的形而形背直角处容易产生应力集中 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，不方舷窗几乎都是后原圆角矩形或椭圆形。其实 ，因揭 找到原因之后，飞机而外部空气极其稀薄。窗户久而久之就形成了裂纹，椭圆进一步提升了安全性  。形而形背给飞机装上了方形舷窗。不方用更牢固的后原铆钉固定，这个改动看似简单 ，因揭为什么窗户不做成更符合直觉的飞机方形或长方形 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，问题很快出现了 。一个窗户形状的变化  ，机舱内外存在巨大的压力差。 原因其实并不复杂 。事故调查发现  ，改进和进化的过程。窗框也做了加厚处理，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，也让窗外视野更开阔 ，最终导致机身撕裂 。上世纪五十年代， 如今，无论是大型客机还是小型支线客机，压力不断在四个尖角上堆积 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、然而，飞机在万米高空飞行时 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，客舱内部需要加压，下次坐飞机时望向窗外 ，很少有人会去想，不会再集中在某一个点位 。同时，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试  。让乘客能够正常呼吸， 机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，却从根本上解决了致命隐患 。这个看似不起眼的设计，工程师把窗户改成了椭圆形。椭圆形不仅是为了安全，