圆角没有明显的飞机突起点 ，调查结果震惊了全世界 。窗户1954年 ，圆角有关客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。和次 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。空难下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，飞机小小的窗户弧度变化 ，圆角有关 峰值大大降低。和次船上的空难可以方方正正 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，飞机但遇到尖角时 ，窗户局部承受的圆角有关负担可能比平均值高出好几倍 。力量会全部挤在角落  ，和次金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，空难时间一长 ，飞机上的却必须是圆角。当时的飞机窗户大多是方形 ，简单说，默默替你扛住了万米高空的压力差。它不只是造型  ，此后，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。很多人坐飞机时都注意到一个细节，喷气式客机刚刚兴起 ，这看起来只是个设计习惯 ，最终导致机身撕裂。应力可以沿着弧线均匀传递  ，四角尖锐。裂纹迅速扩展， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，舷窗不是方方正正的，后者则需要把每一处细节都做到极致。更是一块会呼吸的金属 ， 飞机在高空飞行时，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。而是带着圆角。当压力反复作用在机身材料上时， 上世纪50年代 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。问题就出在窗户的尖角上。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。