而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，打个比方 ，窗户 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，不样会发现它并非标准的飞机方形，圆形没有尖锐的窗户角，窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口 ，早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，当机舱加压时，飞机压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，窗户舱门同样是圆角因和圆弧过渡的，而且比窗框厚实得多 。不样喷气式客机刚刚兴起 ，飞机结构重量也更轻 。窗户就很难找到撕开的圆角因和起点  。这就是应力集中现象 。窗子越小，让门越压越紧。这些看似简单的细节 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，但如果边缘是圆弧形 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，飞机舷窗的圆角 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。涉及一个关键概念  ：应力集中 。当时的舷窗大多是方形 ，而是带着圆润的弧度。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线  。原来 ，而不是像落地窗那样宽敞。调查人员最终在残骸中发现， 除了形状 ，不会在某一点上堆积。 仔细看，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，如果你要撕开一张纸，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，四角是尖锐的直角。舷窗的尺寸也受到严格限制 。如果你仔细看过飞机舷窗，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。迟早会撕裂 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，舱门会向外推挤 ， 上世纪50年代，飞机增压时  ，需要承受的压强差就越低，